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減震器安裝的角度設(shè)定多少能夠更好的吸收緩沖沖擊力？減震器支架中間的拉桿作用是將起落架的沖擊力傳導(dǎo)到減震器上，關(guān)于減震器角度的設(shè)定大家認(rèn)為是平一些還是斜一些好？

這個(gè)角度如何？中間的拉桿要再減短一些。

相關(guān)討論：

討論一：hhe

越平，等效到后輪上的垂直剛度似乎越高。（起落架越硬）

反之起落架越軟。

同時(shí)根據(jù)你的機(jī)構(gòu)看，越平后輪跨度越大。

這個(gè)角度到底怎么才算好，是要由你的設(shè)計(jì)目標(biāo)做決定。

而對(duì)于你所說的設(shè)計(jì)目標(biāo)：更好的吸收緩沖沖擊力，這個(gè)好壞現(xiàn)在沒有確切的一個(gè)定量或者定性的標(biāo)準(zhǔn)。

所以第一步你需要確定下來你的起落架需要什么樣的剛度水平？

再有并不是減振后的沖擊力越小越好，例如地面操控時(shí)候機(jī)體的穩(wěn)定，也受這個(gè)后輪位置及垂直剛度的影響。

所以這個(gè)問題沒有很確切的答案，需要你去做試驗(yàn)以確定這個(gè)角度和后輪位置。

討論二：虎牙兩顆

這幾天我也正在加工減振部分，通過實(shí)踐有如下體會(huì)：

1、減振上支點(diǎn)（即三角上頂點(diǎn)）的高度應(yīng)在整機(jī)高度（含旋翼頭桅桿）的約2/3處，也就是駕駛員頭部上下。支點(diǎn)過低且彈簧過軟容易使機(jī)體在滑跑當(dāng)中左右晃動(dòng)。整機(jī)重心應(yīng)穿過這個(gè)三角的中部。而重心不能高過上支點(diǎn)，除非材料強(qiáng)度和連接固定部位強(qiáng)度夠用。

2、受支撐材料（管材）強(qiáng)度限制，從機(jī)輪到上頂點(diǎn)最好采用直線受力沖擊，所謂立柱頂千斤。樓主雖然把減振器下端與支臂上端連接點(diǎn)作為到機(jī)輪的第一直線。減振器本身作為第二直線，但沒考慮在沖擊時(shí)機(jī)體縱向支點(diǎn)能否保證還是直線運(yùn)動(dòng)，建議在此關(guān)節(jié)處加一三角斜拉桿。（如下圖）

昨天，我的起落架完成后，簡單地安上發(fā)動(dòng)機(jī)（40KG750CC），機(jī)架目前約28公斤，我用我90KG的體重跳起約30CM高用力下踩，重力加速度的沖擊重量總和應(yīng)當(dāng)在260KG左右，當(dāng)踩到第12次時(shí)出現(xiàn)了問題，一只減振器的內(nèi)拉桿（是減振器本身的拉桿）與堅(jiān)固螺絲根部突然折彎。經(jīng)檢查起落架本身部件沒任何問題，因這次用的是70摩托的減振，目的是想讓減振軟一些，但這減振的拉桿螺絲只有8CM粗，雖然是直線運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，但總會(huì)有偏離直線運(yùn)動(dòng)的力矩存在，從而導(dǎo)致減振器受損。所以當(dāng)昨晚看到你這帖子時(shí)，一定要與你探討這個(gè)問題。昨天又去選了一對(duì)太子摩托的減振，安上后再做試驗(yàn)，找了同事我們兩個(gè)人同時(shí)跳，沖擊重量約300KG左右，結(jié)果所有部件沒有任何變形。所以在減振系統(tǒng)上多一些重量還是必要的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)重錘的作用。

在這里，我也想同正在DIY的朋友們說，我們多一次驗(yàn)證就多了一個(gè)安全保障，但這個(gè)過程要花去好多思考、制作、驗(yàn)證、改進(jìn)和完善的過程，所消耗的時(shí)間和資金也不是個(gè)小數(shù)。再一次向那些DIY而成功飛行的朋友致敬，也向那些能夠把自己的觀點(diǎn)和看法用合理的方式與大家分享的朋友致敬，不管正確與否，只要相互交流與探討，我們總有收獲。

損

減震

前機(jī)輪

以前的前起落架

【杭州裝修閱讀延伸】：

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